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贮存介质温度低于-20℃的液体容器统称为低温液体贮槽，目前国内低温液体贮槽大体可分为三类：真空绝热贮槽，普通粉末堆积绝热贮槽，聚氨脂发泡绝热贮槽。根据贮存介质的温度、容积、压力的不同而选择不同的绝热类型，低温绝热的目的是采用各种不同的绝热类型与结构，将通过对流、传导和辐射等途径传递给低温体系的热量减少到尽可能低的程度，以维持低温系统正常工作。低温绝热类型可分为如下几种：普通堆积绝热、高真空绝热、真空多孔绝热、多层绝热、多屏绝热，其中高真空绝热、真空多孔绝热、多层绝热、多屏绝热主要用于真空绝热贮槽；普通堆积绝热主要用于普通粉末堆积绝热贮槽和聚氨脂发泡绝热贮槽。真空粉末绝热贮槽由不锈钢内胆、碳钢外胆、内外胆支撑构件、管道、操作阀门仪表等组成，夹层充填珠光砂并抽真空绝热。而影响其绝热性能的因素主要有两个方面：一方面是珠光砂的性能及真空度的影响，另一方面是热桥的传热影响。
LNG储罐的修建有何要求与储运隐患【一】、低温储罐的根底修建有何要求
低温储罐是一种压力储罐，比较适用于是石油、化工、粮油、食品、消防、交通、冶金、等行业不可少的、重要的基础设备。
低温储罐不仅在使用中有很多的注意事项，在安装时也有很多的问题要注意，安装好储罐的基础就是要给储罐选好地基。
对于通常地基、软土地基、山区地基和特殊土地基，别离探明状况，提出相应的地基处理办法。
根底有必要具有满足的全体稳定性、均匀性和满足的平面抗弯刚度，罐壁正下方根底结构的刚度应予加强，支撑底板的基床应富于柔性以吸收焊接变形，宜设防水隔油层和漏油信号管，地下水位与根底顶面之间的间隔不得小于毛细水所能达到的高度。
低温储罐顶钢结构应在罐顶临时支撑架台搭设完成后进行。罐顶钢结构中心环应在地面进行预制、检查，确认合格后，安装在中心柱上，在中心环上标出各钢结构骨架的安装位置。为了增强架台的稳定性应采用两台吊车进行钢结构分组对称安装，应在砼壁上划出定位线，以控制罐顶钢结构的安装位置。
在安装每组钢结构子骨的连接环梁时无须定位板，间隙为零可直接安装在主骨和子骨上。钢结构的焊接应采用隔组焊接的方式。在焊接好的各组钢结构间安装子骨，这时安装钢结构间连接环梁要用定位板，间隙为1-2mm，钢结构的焊接仍采用隔组焊接的方式。
【二】、LNG储运的隐患
1、LNG槽车运输有风险
对于天然气储罐的运输，管理相对粗放，没有足够的意识，导致很多事故的发生。并且有些车辆因为使用时间较长，性能已经得不到保障，但是仍在作为运输的工具，这些类型的车应当做淘汰处理。还有槽车的真空保温性能缺乏也是一个较为严重的问题，在运输过程中产生大量的气体排放，不利于环境保护阎。很多车辆的保障装置不够，存在巨大的隐患，还有一些生产企业想牟取多的利益让多的车辆密集行使，不注重距离，这也为运输过程带来一定的风险。
2、LNG泄漏问题
LNG在运输的运输过程中，由于不能满足低温要求和设备密封性不够，就非常有可能发生泄漏。当天然气发生泄漏，一方面会带来经济损失，另一方面还可能导致爆炸事故的发生网。在一120℃下储存的LNG一旦泄漏，人们一旦接触到如此低的温度，严重者还会发生窒息等情况。
3、LNG运输损失气体
G储运气相管是直接连接发动机的，通过对气化的LNG的直接利用，导致LNG损失。正常情况下使用量一般比较小，当对终端的气压进行一定的调节时，运输方可以通过这个方式获取一定的利益。如果遇到不法商家，天然气的损失就会大。
液化天然气(LNG)使用的不断增多使LNG行业得到了迅速的发展，伴随着科学技术的进步LNG储运也得到了一定的保证。然而，由于LNG的易燃性、低温、快变相性也为LNG的储运工作带来了很多困难。目前主要有槽车运输、船舶运输和管道运输三种LNG运输方式。LNG储运存在泄漏、气体损失等隐患，选择好LNG储运设备的材料、保证足够的措施和规范LNG储运行业管理规范是保证LNG储运的措施。
黄骅百恒达祥通机械制造有限公司(http://www.chinaxiangtong.com)位于新兴的港口城市黄骅市，于2002年经质量监督检验检疫总局批准的特种设备生产企业。公司现具有A2压力容器设计许可证，压力容器A1、A2、D1、D2制造许可证，锅炉B级制造许可证。主要产品有液氩储罐、LNG容器、低温压力容器、液氮储罐、低温容器等。公司占地面积67320平方米。生产50多种工业产品，低温液体储罐（250m3）主要市场方向液氧储罐，LNG加注站，工业气体分装站，企业和居民气化站。油田加热炉，现阶段的市场方向西北油田、大庆油田、华北油田。各种锅炉产品及各种二氧化碳储罐产品的市场方向各大化工业。