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球铁铸件是通过球化和孕育处理得到球状石墨，地提高了铸铁的机械性能，特别是提高了塑性和韧性，从而得到比碳钢还高的强度。球铁铸件除铁外的化学成分通常为：含碳量3.0～4.0%，含硅量1.8～3.2%，含锰、磷、硫总量不超过3.0%和适量的稀土、镁等球化元素。
球铁铸件是20世纪五十年代发展起来的一种高强度铸铁材料，其综合性能接近于钢，正是基于其优异的性能，已成功地用于铸造一些受力复杂，强度、韧性、耐磨性要求较高的零件。球墨铸铁已迅速发展为仅次于灰铸铁的、应用十分广泛的铸铁材料。所谓“以铁代钢”，主要指球墨铸铁。
厚大断面翻砂球墨铸件存在的问题和凝固特性[一]、厚大断面树脂砂球墨铸件存在的问题
由于厚大断面树脂砂球墨铸件的尺寸大、壁厚，铸造时热容量大，凝固缓慢，极易造成元素偏析、球化衰退与孕育衰退，从而导致消失模灰铁铸件的组织和基体发生变化，特别是在树脂砂球墨铸件的心部严重。主要表现为石墨球粗大，石墨球数量少，石墨漂浮，石墨球产生畸变，形成各种非球状石墨，如碎块状、开花状和蠕虫状等。同时由于凝固时溶质元素的再分配还会出现严重的元素偏析及晶间化合物、反白口、缩孔、缩松等一系列问题，导致树脂砂球墨铸件的力学性能变差。
[二]、减速机壳铸件的凝固特性
自诞生以来，凭借较高的强韧性和较低的生产成本，减速机壳铸件在较多方面取代了传统的灰铸铁及铸钢件，并被广泛地应用到诸如:车辆、农用机械、土木建筑、大型机床、核燃料储运和发电设备等相关领域。
球铁的快速发展即体现在生产与应用方面，同时也体现在针对铸铁件的基础研究方面。针对减速机壳铸件的球化机理、减速机壳铸件的合金化、球化处理、孕育处理、热处理、磁场处理以及半固态处理等方面进行了大量的研究，取得了重大成果，并且逐渐催生了奥氏体球铁、贝氏体球铁、温淬火球铁等新型的减速机壳铸件。
减速机壳铸件的生产技术在诞生初期就已被引入我国并得到快速的推广应用。工业生产中的减速机壳铸件，其碳当量常处在共晶点或过共晶成分范围，一次结晶主要发生在共晶转变阶段，由于球铁凝固时以离异共晶方式为主，导致其整体凝固过程表现出以下特性。 当初生石墨从铁液中析出时，其周围的铁液处于贫碳状态，此后逐渐形成环绕石墨球的贫碳区，进一步形成石墨杨公祭的奥氏体壳。此时由于C及Fe原子需要通过奥氏体外壳分别向石墨球表面和外部铁液熔体中扩散，导致石墨的生长速度严重降低，加之C原子的扩散速度明显慢于Fe原子的速度，这会减缓结晶潜热的释放速度，使得球铁的热导率低于灰铸铁，较终促使减速机壳铸件的凝固时间明显长于灰铸铁。同时，由于缓慢的结晶潜热释放，使球铁液中过冷度不断累积，整个凝固过程是在比灰铸铁大的过冷度下进行的，这也就导致其所跨越的温度范围宽于灰铸铁。
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