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汽车发电机风扇JF182是一种具有风扇毂和叶片的电机，沿风扇毂外圆周并有均匀分布的槽，叶片插在槽中，经焊接、粘接等 性联接方法使叶片与风扇毂成为一体。电机风扇的整体平衡性好，可节省调整平衡所需工时，重量比螺栓联接式风扇减轻30%以上。采用本实用新型的电机运行时的振动和噪声均有所降低。汽车发电机风扇叶片的高度选择：用于50%效率的电机，对离心风扇而言，其高度5~8mm，对轴流风扇12~20mm；用于强风冷却的电机，叶片的高度适当加大，视工具的工况而定。用于强风冷却的电机,叶片的高度适当加大,视工具的工况而言；若通风不良，主要是因为冷却风道堵塞，集电环表面通风沟、通风孔堵塞、风叶风量下降等原因，尤其是当运行中集电环表面温度过高时，导致电刷磨损加剧，碳粉积聚增加，有可能会堵塞上述集电环表面的散热通道。因此在大小修时，应对集电环表面通风沟、孔以及冷却风道滤网进行清理，保持通畅。
汽车发电机使用性能与汽车发电机的现状及发展趋势(一)、汽车发电机使用性能
随着人们对汽车使用性能日益注重，特别是对汽车的舒适性、、燃油经济性及环境保护等要求越来越高，车上的电子控制装置和用电设备相应增加，用电量也随之增加，提高发电机的输出功率成为汽车发电机的一个重要发展方向。同时车上的设备增加，使得汽车发电机所能拥有的空间越来越小，如何在不减少功率的基础上缩小其体积或者在原有的体积下增大发电机的输出功率成为汽车发电机的又一个重要课题。
交流汽车发电机采用永磁电机目前还没有形成产业，因为汽车发电机的永磁化比较困难，这正是汽车电机行业拭目以待的。同时汽车发电机在正常工作时，实际上是变频、变速、变负载工况，电机壳为了满足发电机输出电压恒定，寻求一种带永磁结构发电机理想的调节方法，也是国内外关注的研究课题。混合励磁发电机，采用了永磁和电励磁相结合的励磁方式。
在电机结构中，转子采用爪极和永磁体结构。采用混合励磁后，可以解决永磁发电机磁通不可调的缺点，通过电励磁的调节，以实现发电机在转速及负载变化范围内，满足输出恒定电压的技术要求。这种方法在国外略有应用，在我国尚属新开发项目，是很有发展前途的一种发电机类型。混合励磁技术移植到汽车发电机上，能够满足转速和负载在宽广的范围内变化，还能保证输出电压恒定。
对该种电机的研究具有很重要的理论价值和应用价值。
混合励磁汽车发电机与传统的汽车发电机相比较，其特点是：
(1)采用高磁能积的稀土永磁材料励磁，使发电机比功率增大；
(2)由于其结构特点，励磁绕组的励磁电流减小，励磁损耗也相应减小，因而发电机的效率也相应提高；
(3)发电机的怠速性能好，在怠速时，也能满足汽车负载所需要的电压和电流要求；
(4)由于采用了永磁体和线圈共同励磁，可以调节励磁电流来调节输出电压，兼具了输出电压可调节性和永磁电机的率于一身。
(二)、汽车发电机的现状及发展趋势
汽车工业己被列为发展的对象，随着国民经济的迅速发展，汽车工业势必成为国民经济的支柱产业。通常一个的汽车工业发展水平，也标志着这个的工业发展水平。以汽车工业为龙头，带动其他相关产业的发展是世界各国经济发展的必由之路，也是我国国民经济发展的必由之路。我国在“八五”、“九五”期间，通过引进技术、合资、独资等一系列改革开放政策，汽车工业已经改其落后面貌，逐步形成了我国的汽车生产基地。
而且汽车工业的发展也由载重汽车向轿车转移，农用车、微型车等低档车型也得到迅速发展，目前我国轿车生产己形成了“三大”、“三小”生产基地。
汽车工业的发展及其零部件的发展也有着不可分割的关系。电机是汽车系统中的关键部件之一，可以说，离开了电机，汽车电机外壳的先进性无从谈起。随着汽车的电气化和自动化程度的不断提高，不仅汽车上电机应用的数量不断增加，而且对电机的性能也提出高的要求，如体积小、重量轻、噪声低、耐久性和可靠性等技术指标。汽车电机行业是一个垦待发展的产业，其中起动机、发电机和结构性能迥异的微电机被简称为“三机”，它们集高技术、高难度于一身，是保证汽车迅速、可靠启动和正常运行的重要部件。
作为汽车供电系统关键部件之一的汽车发电机，随着汽车工业的发展也有其发展过程，它经历了从直流发电机—交流发电机—无刷交流发电机的发展过程。
无论是轿车、载重汽车或农用车等，目前大量采用的是硅整流交流发电机。
硅整流交流发电机，由于工艺、材料、结构设计等方面的问题，电机体积大、加工工艺复杂、比功率低，技术指标落后于国外先进产品的水平，主要表现在：
(1)输出功率低，比功率约低25%~30%：
(2)运行寿命短，为3000h左右；
(3)维护周期短，特别是采用电刷、滑环结构，可靠性低、需经常维护。
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