带制动轮弹性柱销联轴器结构比较简单，制造容易，不用润滑，不需要与金属硫化粘结，拆换弹性套方便，不用移动半联轴器，具有 补偿两轴相对偏移和减振缓冲性能。弹性套工作是受压缩变形，由于弹性套的厚度较薄，体积小，弹性变形有限，所以，弹性套柱销联轴器虽可补偿轴线位移和弹性，但轴线位移许用补偿量较少，弹性 较弱。弹性套柱销联轴器是依靠柱销组的锁紧力而产生于接触面的摩擦力矩，并压缩橡胶弹性套来传递转矩。适用于安装底座刚性好、对中精度较高、冲击载荷不 大、对减振要求不高的中小功率轴系传动。
基本参数
带制动轮弹性柱销联轴基本参数和主要尺寸:
公称扭矩Tn：125N：K.m
许用转速n：3800r/min
轴孔直径范围d：25-35mm
轴孔长度范围：Y型L为62-82mm，J,J1,Z型L为44-82mm
制动轮大小Do：200mm
弹性柱销齿式联轴器扭振影响与弹性联轴器动力特性分析
【一】、弹性注销齿式联轴器感应加热器及扭振影响
车辆动力传动系统实际上是一个多自由度扭转振动系统，其传动轴系的扭转振动直接影响着乘车舒适性和性。本文通过搭建好的试验台，研究扭振试验台中弹性柱销齿式联轴器对传动轴系扭振的影响。通过当量转换的基本原理，建立试验台当量模型；用机械系统动力学软件ADMS对扭振系统进行自由扭振分析，得出弹性联轴器的刚度对试验台传动轴系固有频率的影响；通过小二乘法拟合出刚度和固有频率的曲线。弹性柱销齿式联轴器这款联轴器无须润滑维护，运转平稳无噪音，能原动机不均匀运转所产生的冲击及振动，大允许角向偏差可达2度，大允许径向偏差可达2.4mm，50D邵尔硬度的聚氨脂弹性体可在高达93度的环境下工作，同时还具有，湿，以及防紫外线照射等能力，可应用于多种场合，易于安装及维护，换弹性体时无须移动两边设备，受剪切力弹性体设计在承受峰扭矩时会发生断裂，从而保护后继设备不受影响。
弹性柱销齿式联轴器具有良好的补偿轴向，径向和角向轴线偏移性能，减振性能好，结构简单，工作平稳，无噪音，不用润滑，维护方便，装拆简单，工艺性好，成本低，可派生为多种结构形势，通用性好，适用范围广泛，便于推广。弹性柱销齿式联轴器适用于两轴能够严格对中并在工作中不发生相对位移的地方;挠性联轴器用于两轴有偏斜或在工作中有相对位移的地方。挠性联轴器又分为无弹性联轴器和弹性联轴器。刚性联轴器包括凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器。凸缘联轴器的应用为广泛，其对中精度好，传递扭矩大，但要求两轴的同轴度好，主要用于载荷平稳的联接中。无弹性元件的挠性联轴器包括牙嵌联轴器、齿式联轴器、滚子链联轴器、滑块联轴器等，其中球笼万向联轴器主要用具有较大角位移的方向，且两传动轴转动同步。弹性元件挠性联轴器主要指弹性柱销联轴器，其具有弹性滞后特性，具有的消振能力；缓冲性能较好，但由于强度较低，联轴器尺寸较大，寿命较短。弹性柱销齿式联轴器具有较大结构简单、合理，维修方便、两面对称可互换，寿命长，允许较大的轴向窜动，具有缓冲、减震、等性能。
弹性柱销联轴器功用及优点
其宽度标准应符合图纸要求。宽度标准收支过大者应予替换。弹性柱销齿式联轴器的尼龙柱销资料为尼龙6，具有超卓的光滑特性，不需光滑油，不只净化作业环境，清扫起来也很便当。弹性柱销联轴器具有补偿两轴相对偏移的功用，适用于中等和较大功率传动，不适用于对减振有要求和噪声需求严加操控的作业部位。弹性元件柱销的资料一般选用尼龙，有微量补偿两轴线偏移才调，弹性件作业时受剪切，作业牢靠性差，仅适用于要求很低的中速传动轴系，不适用于作业牢靠性要求较高的工况。
弹性柱销联轴器设备起来或许有些凌乱，可是其相对位移才调十分超卓，其他其在专递扭矩便，因能传递出巨大扭力而备受用户的喜爱。弹性柱销联轴器是由两个结构相同的半联轴器组成，两者的差异仅为对轴的设备标准不同，两半联轴器用带有弹性元件的销子联接，联轴器的改动减震器为一环套，该环套联接并定心在端面圆盘中，在销钉上的弹性元件间装有中心环圈，环套起浮并与互相对中的端面圆盘用销子联接，沿端面包住两半联轴器转矩从一个半联轴器经装在销子上的弹性元件传给另一个半联轴器，销子与半联轴器为非刚性联接，以使销子平稳加载，一同可大大减少横向力。弹性柱销齿式联轴器具有超卓的补偿轴向，径向和角向轴线偏移功用，减振功用好，结构简略，作业平稳牢靠，无噪音，不必光滑，维护便当，装拆简略，工艺性好，本钱低，可派生为多种结构形势，通用性好，适用规划广泛，便于推广。弹性柱销联轴器克服了梅花弹性联轴器的缺陷：替换弹性元件时，移动半联轴器，双法兰梅花型弹性联轴器虽可不必移动半联轴器也能替换弹性元件，但结构凌乱，本钱高，增加质量和转动惯量，运用规划受到限制，传递相同转矩时，径向标准比弹性套柱销联轴器要小的多，质量轻，转动惯量小。
【二】、弹性联轴器动力特性分析
在航空涡轮轴发动机的台架试验中，与功率吸收装置相联的转接套齿通过花键与弹性轴松动连接。如前所述，这种松动连接在可靠地传递功率的同时，与弹性轴一起在发动机和功率吸收装置之间起着隔离振动的作用。因为是花键连接，有时候甚至采用直齿的渐开线花键，其隔离振动作用需要有相应的结构保证才能发挥作用。如果在结构上安排不恰当，往往造成有害的振动。本节研究转接套齿的长度因素对其振动的影响，说明转接套齿在法兰梅花联轴器功能实现过程中不可忽视的作用。
在0~30000r/mn转速范围内长、短花键的响应幅值的比较。显然，在各转速下长转接套齿的响应幅值要明显大于短转接套齿的幅值。长转接套齿的长度大约是短转接套齿的24倍，而在30000r/mn转速下长转接套齿的不平衡响应幅值是短转接套齿的16倍以上。因此，对于转接套齿右端花键与弹性轴间的松动连接，在不平衡载荷作用下，转接套齿的长度因素显著地影响着这里的松动连接状态。也就是说，若转接套齿长度设计过长，花键连接是不足以补偿转接套齿和弹性轴之间的角度偏差的。
受弹性联轴器连接两轴状态的影响，松动花键连接由铰接形式向柔性连接甚至刚性连接形式转变。模拟这种变化，计算多种连接状态下的弹性联轴器连接轴系临界转速和振动形式。
在近似铰接状态下，以花键连接处的振动为主，带动转接套齿和弹性轴的刚体振动，随着连接刚度的增加，逐渐变化为包括转接套齿和弹性轴在内的整个连接轴系的弯曲振动。
在设计这种弹性联轴器时，一般是保证其在工作转速范围内不存在临界转速，因此转接套齿和弹性轴间的连接为松动连接，以实现弹性轴为浮动轴的设计概念。被连接两轴仅存在小的相对弯转变形是弹性联轴器的正常工作状态。由于设计不当，转子振动过大，导致相对弯转变形过大，这时松动连接转变为柔性连接，而这种改变有可能导致弹性轴动态特性的完全改变。
套齿花键弹性联轴器是航空发动机设计与试验中常用的结构，本文通过对弹性联轴器进行结构分析、动力特性计算、动力特性实验等工作，得到如下结论：1)为使弹性轴发挥浮动轴的作用，弹性轴两端的花键连接为松动连接。松动程度取决于花键的结构形式以及加工、装配情况。
2)转接套齿的结构形式影响着工作状态下花键连接的松动程度，若转接套齿过长，将会导致松动连接作用的失效。
3)若花键连接两轴存在较大的相对弯转变形，将导致松动连接转变为柔性连接，从而改变弹性联轴器的动力特性，并在发动机、减速器、动力装置或者功率吸收装置之间传递振动，并延长了两支承间的转轴长度，从而在较低的转速下产生较大的振动，危害轴系的运行。
4)弹性联轴器的动力特性实验证实了松动连接变化为柔性连接的存在，但在弹性联轴器的工作范围内存在弹性轴的弯曲型临界转速是不允许的。
5)允许有较大的相对弯转变形是确保套齿花键为松动连接的关键。在花键的结构上采取措施是必要的，如鼓形花键等。.
泊头市恒发联轴器厂（http://www.bthflzq.com）主营各种尼龙滑块联轴器、蛇簧联轴器、法兰梅花形联轴器产品广泛应用于轧机、橡胶、塑料、造纸、起重、运输、机车、电力等机械设备,是生产国产汽车传动轴、农用车传动轴、工程车及各种非标准传动轴的厂家。热忱的欢迎各地客户来厂来电咨询。