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铸铁泄水管主要承担雨水、高速公路排水的任务。铸铁泄水管是由高密度钢铁添加其它助剂而形成的外型钢铁管材，针对不同的排水要求，管孔的大小可为10mm×1mm-30mm×3mm，并且可以在360度、270度、180度、90度等范围内均匀分布，广泛用于公路、铁路路基、地铁工程、废弃物填埋场、隧道、绿化带、运动场及含水量偏高引起的边坡防护等排水领域,以及农业、园艺之地下灌溉、排水系统。它与软式透水管、塑料盲沟已成为我国土木工程建设(渗水、排水)中三大主要产品。铸铁泄水管 特点
1.排水安全性：孔口位于波谷，由于波峰和过滤织物双向作用，孔口不易堵塞，保证了透水系统通畅。
2.强度及易弯曲的有机结合：双波纹结构提高了产品的外压强度，排水系统不会受外界压力变形而影响排水效果。
3.经济型：与同口径其它排水管相比较，其售价较低。
用途
1.高速公路纵向、横向排水及透水。
2.高速公路各种档土墙背面及边沟垂直、水平排水。
3.隧道、地下道之排水。
4.市政工程、净水厂、污水厂、垃圾场等给排水。
5.高尔夫球场、运动场、公园等休歇绿地之排水。
6.山坡地开发边坡水土保持。
铸铁泄水管的防水层铺装结构及用途与设计情况(一)、泄水管的防水层铺装结构及用途
泄水管适用于具有防水层的铺装结构。泄水管的内径一般为0.10～0.15m，管子下端应伸出行车道板底面以下至少0.15～0.20m，以防渗湿主梁肋表面。
泄水管的用途：
1.高速公路纵向、横向排水及透水；
2.高速公路各种档土墙背面及边沟垂直、水平排水；
3.隧道、地下道之排水；市政工程、净水厂、污水厂、垃圾场等给排水；
4.高尔夫球场、运动场、公园等休歇绿地之排水；
5.山坡地开发边坡水土保持；整地工程之地下排水；
泄水管，适用于具有防水层的铺装结构。泄水管的内径一般为0.10～0.15m，管子下端应伸出行车道板底面以下至少0.15～0.20m，以防渗湿主梁肋表面。
泄水管主要用途
主要用途：泄水管，适用于具有防水层的铺装结构。泄水管的内径一般为0.10～0.15m，管子下端应伸出行车道板底面以下至少0.15～0.20m，以防渗湿主梁肋表面。
特点一：桥梁pvc泄水管该产品具有无味、防腐蚀、抗老化、耐侯性好等诸多特点，是以树脂为主要原料，注塑或挤压成型的塑料制品。二：具有抗冲击强度高、力学性能高、韧性好、抗折能力强等优点，减少了施工和使用中的破碎问题。三：外表美观大方，内壁光滑，摩擦系数小，管道内壁抗腐蚀、抗磨损、不结垢，减少流体的磨擦阻力，提高流体输送效率及降音。四：泄水管的施工应按设计要求执行，泄水管应伸出结构物底面不小于30mm，纵向间距不大于4m。五：高速公路或立交桥上的泄水管不宜直接挂在板下，可将泄水管通过纵向及竖向排水管道直接引向地面，或按设计要求执行，并且管道要有良好的固定装置，如锚锭轨及抱箍等预埋件。六：该产品质量轻、价格低，便于运输、安装、维护和保养。特别适用于铁路、高速、机场、道路、桥梁两侧的排水设施。
(二)、桥梁泄水管的设计情况
桥梁泄水管的设计情况。桥梁泄水管斜拉桥通常由塔、梁和斜拉索组成。斜拉桥索用高强钢丝或钢绞线制成，两端设锚头。一端将斜拉索锚于梁，另一端锚于塔上。修建斜拉桥时，先建好塔，然后在塔的两侧对称地建造或安装梁段，再对称地安装斜拉索，之后在塔或梁上张拉斜拉索至设计吨位并锚固。梁段自重就由斜拉索传到塔上。由于塔两侧的斜拉索和梁段都是对称的，斜索在塔上的水平分力就相互平衡，竖向分力由塔传给大地。所以，桥梁泄水管斜拉桥不像悬索桥那样需要强大的锚旋来平衡水平力。这是斜拉桥的一个重要优点。
斜拉桥的梁由于有斜拉索为其提供密集的中间弹性支承，所以跨径可做的很大。梁高很小，显得纤细、轻柔而美观。斜拉桥的梁可用钢材也可用混凝土制作，而塔主要受压。故多用混凝土浇筑。
现有斜拉桥的跨径集中在200-900m，以200-500m较多。跨径在200m以下的斜拉桥也有一些，但由于造价原因(斜拉索昂贵)及施工难度大，其竞争优势逊于梁桥和拱桥。跨径在600-900m之间的桥梁。几乎都是悬索桥和斜拉桥。但悬索桥多一些。理论上讲，斜拉桥的跨径可达1000m以上，但已有的900m跨径以上的桥全是悬索桥，这主要是因为超大跨斜拉桥的设计和施工问题还有待于进一步研究解决。
桥梁泄水管混凝土的徐变是一种随时间而增长的变形。在桥梁结构中，徐变变形有时可达弹性变形的2-3倍。如果在施工过程中发生体系转换，则徐变还引起结构的内力重分布，即产生了徐变次内力。因此，正确计算混凝土徐变效应是桥梁结构分析中一项重要内容。
桥梁泄水管在采用有限元法时，仍以用等效荷载法分析混凝土徐变效应较为方便。即把徐变作用等效为荷载，称为徐变等效荷载。施加于单元上，使该荷载产生的变形等于徐变所产生的变形。
下面仅给出平面杆系单元徐变等效荷载和单元徐变节点内力的表达式，推导过程从略。
这对于采用满堂支架施工方法的中小跨度桥是适用的，但对于分阶段施工的桥梁来说，由于荷载和结构体系不断在变化，因此单元的内力和加载龄期也不断在变化，上述公式不能给出正确的结果，此时应分阶段逐步计算徐变效应，然后累加。这虽然看上去与自重荷载效应的分阶段计算相仿，但实际却有较大差别。因为自重荷载在每阶段引起的内力和位移增量与以前各阶段无关(线性分析)。而徐变效应分析则与以前所有各阶段的内力和变形相关，这一点应予以注意。关于这种情况下的徐变效应分析方法。
由以上的讨论可以看出，由于桥梁结构分析的特殊性。单靠一些通用的有限元程序(如SAP、ANSYS等)不能很好地解决问题，在处理诸如预应力、混凝土徐变、活载、分阶段施工之类的问题时，这些软件就显得无能为力，而采用专门的桥梁结构分析软件来分析。这并不是说上述通用有限元软件完全不能应用于桥梁结构分析，在进行局部应力分析、特定工况下的复杂结构分析等情况下，这些软件还是具有性的。
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