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汽车底座铸铁平板粗刮：若平板工作面比较粗糙、机加工痕迹较深或表面严重生锈、工作面不平或扭曲、刮削余量在0.005mm以上时，应先粗刮。粗刮的特点是采用人工用长刮刀，行程较长（10mm~15mm之间），刀痕较宽（10mm），刮刀痕迹顺向，成片不重复。机械加工的刀痕刮除后，即可涂稀释的氧化铁红，用平尺研点，并按显出的高点刮削。当工件表面研点每25㎡×25㎡上为4~6点并留有细刮加工余量时，可开始细刮。汽车底座铸铁平板细刮：平板细刮就是将粗刮后的高点刮去，其特点是采用短刮法（刀痕宽约6mm，长5mm~10mm），研点分散快。细刮时要朝着一定方向刮，刮完一遍，刮第二遍时要成45度或60度方向交叉刮出网纹。当平均研点每25㎡×25㎡上为10~14点时，即可结束细刮。
电动轮试验平台的设计方案分析以及设计原则【一】、电动轮试验平板的设计方案分析
就目前而言，很多文献报道的综合性能试验平板大都是模块化设计。所谓模块化设计，是指根据试验平板系统的功能分析，将系统划分为若干结构、功能相对单独的基本单元模块，并使各模块标准化、系列化，再通过各模块的有效组合，实现系统功能，以满足不同的功能需求。另外，采用这种方法，有利于试验平台的扩展性设计，使台架系统在不需要较大改动下增加试验平板的功能，从而减少研发周期、减少人力物力损耗、节约现有资源。
根据试验平板组成，把各功能分成不同的模块进行设计，然后有效组合成综合性能试验平板，这样不仅可以单独测试某一性能，还可以同时进行多个性能的耦合试验。
不同设计的试验平板根据功能的不同，设计时方案也有所不同，但方法都是模块设计。不同的实验台虽然有不同的特点，但多是根据自己的项目来研究一种功能或者某几种特定功能的整合，比如有的是针对驱动防滑策略来设计的试验平板，有的是针对再生制动来设计的等等，即都无法称其为综合性能试验平板。
细节方面，一些试验平板简化了设计，比如垂直加载机构用手轮加载，不能实际模拟出动态载荷对电动轮的影响；对于滚筒，很多设计并没有考虑滚筒表面的附着系数，不能模拟不同道路的附着系数等等。因此，综合性的电动轮试验平板还需要我们进一步研究开发。
【二】、电动轮试验平台的设计原则
试验平台的设计要求应尽量与汽车真实工况相贴近，这样才能使测试结果真实、有效和准确。这就要求在设计时要对汽车在不同工况下的受力状况进行分析，包括轮胎所受的载荷、扭矩、转速等。试验平台结构方案的优劣则直接决定着整个试验平台功能的实现与否。总体来说，对试验平台的设计应遵循以下几个原则：
(1)零件的定位精度要高，达到实验要求；
(2)各种结构的转动要平稳，防止共振现象；
(3)具有一定的安全防护措施；
(4)台架本身应有足够的强度与刚度；
(5)试验平台设计要结合实际条件，选择实际有效的方案；
(6)设计时考虑其通用性、综合性和扩展性。
泊头市四维工量具制造有限公司(http://www.btsfrdjx.com)从事铸造、机加工、机床配套茶品生产加工，主营汽车铸铁平台、汽车实验室底板、电机试验平板，公司的产品全部按照国家标准加工制造，非标产品依照图纸生产。