发货:3天内
发送询价
LMS(原MLS)型双法兰梅花形弹性联轴器具有可靠的质量保证，产品质优价廉，型号齐全，用户的赞扬。我公司为满足客户需要，我们也承接其它联轴器的测绘、制造，在这方面我们积累了丰富的经验。LMS(原MLS)型双法兰梅花形弹性联轴器的弹性元件近似梅花状，该联轴器具有补偿两轴相对偏移、减振、缓冲性能，径尺寸小、结构简单不用润滑、承载能力高维护方便、拆换弹性元件需轴向移动，适用于联接同轴线、起动频繁，正反转变化，中速，中等转矩等传动轴系和要求工作可靠性高的工作部件。不适用于低速重载及轴向尺寸受限换弹性元件后两轴对中困难的部位。梅花联轴器经过车削，铣削，和拉削等机加工方法加工而成，再经过整体热处理以保证足够强度。
LMS(原MLS)型双法兰梅花形弹性联轴器主要适用于起动频繁、正反转、中高速、中等扭矩和要求高可靠性的工作场合，例如：冶金、矿山、石油、化工、起重、运输、轻工、纺织、水泵、风机等。
工作环境温度-35℃～+80℃，
传递公称扭矩25～12500Nm，
许用转速1500～15300r/min。
弹性联轴器的选用以及功率工况【一】、圆弧端齿弹性联轴器的选用
在设计和选择联轴器时，应根据使用要求和工作条件，如承载能力、转速、两轴相对位移、缓冲吸振以及装拆、维修换易损元件等综合分析来确定。具体应当考虑一下几点：1)原动机和工作机的机械特性。原动机的类型不同，其输出功率和减速，有的是平稳恒定的，有的是波动不均匀的。而各种工作机的载荷性质差异大，有的平稳，有的冲击甚至强烈冲击或振动。这些是弹性套柱销联轴器设计和选择的要依据，对于载荷平稳的，则选用刚性联轴器，否则宜选用弹性联轴器。
2)联轴器的运转情况。对于联接轴系的质量大、转动惯量大，又经常起动、变速或反转的，则应考虑选用能承受较大瞬时过载，并能缓冲吸振的弹性联轴器。
3)工作机的转速。对于需高速运转的两轴联结，应考虑选择联轴器的结构具有高平衡精度特性，以离心力而产生的振动和噪声。
4)联轴器的对中和对中保持程度，保持良好的对中是联轴器正常运转的前提。
5)联轴器的结构及工作特性，联轴器的外形尺寸、安装、拆卸所需的空间大小和难易程度以及对维护的要求等都应与联接机组的具体配置位置和要求想适应。
6)联轴器的制造、安装、维护的成本，在满足使用要求的前提下，应使选择的联轴器成本低，不需维护以降低经常费用。
【二】、联轴器的功率工况
梅花型联轴器是联接两轴或轴和回转件，在传递运动和动力过程中一同回转而不脱开的一种装置。此外，联轴器还能具有补偿两轴相对位移、缓冲和减振以及防护功能。
按照联轴器的性能分类，联轴器可分为刚性联轴器和挠性联轴器。刚性联轴器或称为固定式联轴器，这种联轴器虽然不具有补偿功能，但有结构简单、制造容易、不需要维护、成本低等特点；挠性联轴器中又分为无弹性挠性联轴器和带弹性元件挠性联轴器，前一类只具有补偿两轴相对位移的能力，后一类除具有补偿性能外，还具有缓冲和减振作用，但在传递转矩的能力上，因受弹性元件的强度限制，一般不及无弹性元件联轴器。
联轴器是机车驱动装置的关键部件，随着铁路机车车辆运行速度的提高，对联轴器的结构及性能提出了高的要求。自二十世纪六十年代中期以来，上机车动车的运行速度大幅度提高，干线货运机车的构造速度为120160km/h，干线客运机车的构造速度为1601--250km/h，高速动车组的构造速度为200~300km/h，个别型号动车己达350km/h。为满足高速运行的经济指标，机车动车的功率也不断增大。三相异步交流电机在机车上的应用获得成功，使每台牵引电动机的功率由700~800kW增大到1200~1600kW。单电机转向架问世后，组合传动的牵引电动机，其功率就人了，如法国CC21000型电力机车，其牵引电动机的小时功率达3004kW。可见，传动装置为适应机车动车的需要而向高速、大功率发展成为必然的趋势。
近几年，我国轨道交通发展迅速，加快了机车车辆技术的发展。我国铁路客运已实现六次大提速，时速160km/h以上的线路延展里程达到1.4万公里，时速200km/h以上的线路延展里程达6003公里。重载运输得到发展，大秦线路大量开行1万吨和2万吨重载组合列车，将实现年运量3.0亿吨。
由此可以看出，随着铁路向着高速，重载的方向大力推进，大功率机车驱动技术是机车转向架研究的要点，为了满足铁路发展的需要，机车驱动装置满足高转速、大扭矩、大功率的性能要求，而其关键部件联轴器是驱动装置的决定性因素，也是设计的难点。
在大功率机车的驱动系统中，联轴器将电机的驱动力矩传递给主动齿轮。
联轴器与主动齿轮轴之间依靠端齿传递力矩。在高速、重载大功率的工况下，对联轴器提出了高的要求。要求联轴器在及其有限的空间内实现高转速运转和大扭矩的传递。
为了解决上述问题，现代交流大功率机车的驱动系统普遍采用将电机和齿轮箱合成的整体驱动系统，其联轴器采用膜片式弹性联轴器，如HXD1B.HXD3B等机车。联轴器的端齿齿形分布通常采用三种方式：十字型端齿，径向端齿，圆弧端齿，三种方式的齿形断面均为梯形。
在当前实际应用过程中，圆弧端齿主要有两种形式，一种是每对啮合的圆弧端齿盘分为凸齿元件和凹齿元件，另一种圆弧端齿是各圆弧端齿沿径向方向齿廓线的方向相同。后一种圆滑端齿相对于前一种，具有结构简单，制造方便等优点，可以采用成形杯形砂轮一次同时加工两相邻齿面，能够较大的提高圆弧端齿的制造加工效率。
圆弧端齿相对于其它几种齿形端面，则主要具有以下优点：高刚性，当齿与齿啮合时，轮齿间接触面是相当均匀连续的，而且齿盘有多少轮齿便有多少对齿接触面，接触面积大，因此齿盘就能承受较高的载荷而具有很高的刚性。
自动对心，由于端面弧齿盘的轮齿齿形由外向内沿其弧度均匀缩小，且轮齿以端齿盘的中心轴对称。在各齿向心力的作用下，两端齿盘实现自动对心。
此外，圆弧端齿弹性联轴器较前两种齿形具有结构紧凑、啮合精度高、传递力矩大，并便于设计、制造、安装等一系列优点。
因此，圆弧端齿弹性联轴器应用于我国引进的和谐号大功率机车转向架的驱动系统中。为地消化吸收驱动系统中圆弧形端齿弹性联轴器的结构特性，需进行深入研究其设计机理和制造技术。
泊头市恒发联轴器厂（http://www.bthflzq.com）主营各种尼龙滑块联轴器、蛇簧联轴器、法兰梅花形联轴器产品广泛应用于轧机、橡胶、塑料、造纸、起重、运输、机车、电力等机械设备,是生产国产汽车传动轴、农用车传动轴、工程车及各种非标准传动轴的厂家。热忱的欢迎各地客户来厂来电咨询。