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用、长城、宝马、大众等车企达成了合作，将在这些车企下一代新车上搭载Ride平台。基于此，在业内看来高通想要向英伟达发起挑战的野心显露无疑。
除了高通之外，特斯拉、零跑和吉利等车企也紧随其后跑进自动驾驶芯片赛道。
特斯拉早在2016年就已开始针对自动驾驶FSD芯片的研发，并在2019年实现了这一芯片的量产装车；零跑自研的“凌芯01”智能驾驶芯片已在2021年随着零跑C11的交付正式进入量产；吉利投资的芯擎科技旗下首款智能驾驶芯片“龍鹰一号”预计也将于今年年内搭载上车。|;
这些车企之外，蔚来、长安、理想和通用等车企，同样在近两年公布了自身自研自动驾驶芯片的计划。
由此来看，英伟达目前已处于业绩低迷和行业竞争加剧的“内忧外患”泥沼之中，而在近日高调发布的Thor芯片，或许已被英伟达视为把自身拖出泥沼的“希望之绳”。